SHANDONG CAESAR INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

Sebagai tonggak penting sistem logistik moden, treler separuh kotak telah lama diteliti untuk penggunaan bahan api dan kapasiti muatannya. Seretan aerodinamik, sebagai salah satu faktor utama yang mempengaruhi penggunaan bahan api treler van kotak, secara konsisten menimbulkan cabaran bagi pengeluar treler separuh dan syarikat logistik. Perbezaan ketara wujud antara treler kering Eropah dan China dari segi kaedah gandingan traktor-treler, menghasilkan variasi yang besar dalam prestasi aerodinamik. Kertas kerja ini menyelidiki analisis komprehensif tentang ciri-ciri kaedah gandingan ini, meneroka pendekatan yang berkesan untuk mengurangkan seretan aerodinamik dalam treler semi van Cina. Matlamatnya adalah untuk menyediakan cadangan rujukan untuk memajukan treler semi van kering ke arah kecekapan tenaga yang lebih besar, kemampanan alam sekitar dan peningkatan kapasiti beban.

Ini ialah treler trak kotak DAF dari Jerman, dengan jarak tidak melebihi dua puluh sentimeter antara traktor dan separa treler. Jarak antara mereka menggunakan konfigurasi atas dan bawah yang lebih luas dan lebih sempit, memastikan kabin tidak bersentuhan dengan traktor apabila menavigasi keadaan jalan yang tidak rata.

Untuk akses mudah ke trak, bahagian pemesong udara ini boleh digerakkan.

Sebaik sahaja dibuka, mekanisme artikulasi dalaman menjadi kelihatan, memudahkan pemeriksaan dan penyelenggaraan di bahagian belakang trak.

Ini ialah treler separuh Dongfeng Tianlong dari China, di mana jarak antara traktor dan treler hendaklah tidak kurang daripada satu meter.

Perbezaan yang jelas dalam reka bentuk antara treler van Eropah dan domestik terbukti daripada dua imej di atas. Sambil memastikan keselamatan dan kebolehgerakan, treler van Eropah berusaha untuk meminimumkan jarak antara traktor dan treler, membentuk pemasangan yang ketat. Reka bentuk ini membolehkan aliran udara melepasi traktor dan treler kering dengan lancar melalui pemesong udara, dengan berkesan mengurangkan seretan aerodinamik. Sebaliknya, jarak yang ketara antara traktor dan treler fret kering trak domestik membawa kepada sebahagian besar aliran udara yang mengalihkan hala ke hadapan treler selepas melalui hud pemesong, mewujudkan seretan aerodinamik tambahan dan memberi kesan langsung kepada kecekapan pemanduan. Salah satu sebab perbezaan ini ialah unit traktor Eropah lazimnya menggunakan konfigurasi 4X2 dengan jarak roda 3.8 meter, manakala unit traktor domestik selalunya model 6X4 dengan jarak roda 3.3 meter serta jarak gandingan treler 1.35 meter. Oleh itu, jarak antara gandar hadapan dan belakang unit traktor domestik adalah lebih panjang daripada rakan sejawatan Eropah.

Bagaimanakah treler van kering China boleh dioptimumkan untuk mengurangkan seretan aerodinamik seperti treler van kotak Eropah? Berbeza dengan pengeluar trak kering lain di China, pelana boleh digerakkan ke hadapan, yang akan mengurangkan beban gandar tengah dan belakang, tetapi meningkatkan beban gandar hadapan, yang tidak kondusif untuk keselamatan. CaesarTkereta api, salah satu jenama treler van kering terbaik, menggunakan penyelesaian yang menggerakkan pin tunda treler ke belakang. Penyelesaian ini melibatkan mengalihkan pin tunda treler ke belakang semasa penyesuaian treler van kering tersuai dan menggunakan spring plat keluli berkualiti tinggi untuk mengatasi tekanan yang dikenakan oleh spring plat keluli bahagian tengah dan belakang. Kelebihannya terletak pada memendekkan jarak antaratraktor dan unit treler, mengurangkan seretan aerodinamik, memendekkan keseluruhan panjang kenderaan, dan meningkatkan kebolehgerakan. Untuk treler kotak kering sedia adas, bahagian boleh dipanjangkan di hadapan truck katil untuk mengurangkan rintangan angin dan meningkatkan keupayaan membawa kargo.

Perlu diingat bahawa kedua-dua pin tunda treler gelongsor belakang dan memanjangkan bahagian hadapan treler akan meningkatkan sudut hayunan ke luar hujung hadapan treler semasa pusingan, seperti peningkatan ayunan ke luar sudut hadapan kanan treler semasa pusing kiri. Perhatian khusus mesti diberikan semasa operasi sebenar, kerana ini menuntut pengalaman dan kemahiran pemandu yang lebih tinggi.

Selain itu, jarak antara traktor dan treler harus ditentukan berdasarkan keadaan jalan tertentu. Caesar Trailer boleh menyesuaikan secara fleksibel mengikut keperluan pelanggan dan keadaan jalan untuk memastikan prestasi dan keselamatan yang optimum.

Kelebihan daripada"Pintasan Pendek"Reka bentuk:

Penggunaan meluas bagi"pendek memintas"reka bentuk, di mana jarak antaratraktor dan treler diminimumkan, biasanya dikawal dalam 20cm. Konsep reka bentuk ini berpunca daripada penyelidikan kami mengenai treler semi van kerings seluruh dunia, menggabungkan kekuatan mereka.

Kebolehgerakan yang lebih baik: Jarak roda yang dipendekkan membolehkan treler semi van bergerak dan berpusing dengan lebih fleksibel, terutamanya dalam logistik bandar dan keadaan jalan yang kompleks.

Kestabilan yang dipertingkatkan: Jarak roda yang lebih pendek menjadikan treler van kering menjadi lebih stabil pada kelajuan tinggi, dengan berkesan mengurangkan risiko terbalik dan meningkatkan keselamatan pemanduan.

Haus yang dikurangkan: Reka bentuk jarak roda pendek meminimumkan haus tayar dan penggantungan, memanjangkan jangka hayat separuh treler kotak dan mengurangkan kos penyelenggaraan.

Mengoptimumkan Bahagian Luar Kenderaan:

Skirt sisi untuk separa treler. Kebanyakan treler van kering Eropah dilengkapi dengan skirt sisi antara dua gandar.

Melanjutkan walaupun ke kawasan antara traktor dan treler dan bahagian belakang gandar ketiga treler, memaksimumkan pengurangan seretan aerodinamik.

Trak IVECO ini ialah treler sisi tirai Eropah standard, direka khusus untuk pengangkutan kargo pukal.

Treler ini digunakan untuk pengangkutan kargo pukal di China.

Trailer Caesar biasanya menampilkan permukaan luar yang licin dan rata tanpa reka bentuk panel beralun, atau dengan korugasi melintang yang minimum. Reka bentuk ini bukan sahaja meningkatkan kekuatan struktur treler van tetapi juga berkesan mengurangkan seretan aerodinamik. Ini kerana setiap korugasi meningkatkan seretan aerodinamik. 

Sebaliknya, treler panel beralun yang direka untuk pengangkutan kontena tidak perlu mempertimbangkan untuk mengurangkan seretan aerodinamik kerana pemilik treler tidak terlibat dalam operasi pengangkutan. Sebagai perbandingan, pengeluar van kering China yang lain menggunakan reka bentuk panel beralun kerana kosnya yang lebih rendah, tetapi reka bentuk ini juga membawa kepada seretan aerodinamik yang besar semasa operasi.

Di samping itu, treler separa treler pagar domestik biasa dan treler rata juga akan meningkatkan rintangan angin apabila bahagian luar ditutup dengan terpal dan tali.

Oleh itu, Caesar Trailer menggunakan reka bentuk pengetat tali yang unik apabila pelanggan perlu menggunakan tarpaulin dan tali. Untuk mengangkut barang dengan lebih baik dan meminimumkan rintangan angin.